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160萬臺目標實現在望,TNGA持續為豐田在華發展“加Buff”

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作為每年國內“四大車展”的壓軸戲,廣州車展的開幕,也意味著各大的車企正式進入年末沖刺時刻。

根據中汽協統計,今年1-10月,國內乘用車市場銷量同比下降11%。過去的“金九銀十”,在今年的國內車市上也早己失去了效用。

 

車市持續下行給部分車企帶來的無奈與不安,從今年廣州車展媒體日當天,展臺上寥寥無幾的展車,以及稀稀落落的發布會中,就能體會一二。

如果大家再看一看今年各合資車企的銷量目標完成情況,或許更能理解他們內心的焦灼——年初公布了預期目標的12家合資車企中,前三季度能完成70%以上的,一只手就能數得過來。

 

數據來源:各車企官網及網絡

然而,與其他還在及格邊緣苦苦掙扎的車企相比,豐田這邊卻展現出了一副“任你風吹雨打,我自閑庭信步”的淡定模樣。

01,全年160萬臺的銷量目標,穩了!

豐田這么從容,當然自有它的底氣。

今年前三季度,上述銷量目標完成率達70%的合資車企僅五家,而豐田系下的一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯就占了三席,其中,廣汽豐田的完成率更達到80%以上。

如果把統計節點再往后挪一下,今年前10個月,一汽豐田累計售出58.6萬臺新車,完成率為78.6%;雷克薩斯售出了16.09萬臺,完成率達80.45%;廣汽豐田則共售出55.6萬臺,完成率已刷新至89.6%!

 

雷克薩斯ES是品牌在國內最暢銷的車型。

距離今年結束只剩一個月左右,如果按照三個品牌的月均銷量來算,再加上年底一些“沖量措施”,按時按量完成各自今年的預期目標,可以說是不存在什么懸念了。

今年伊始,豐田高調地定下了160萬臺的銷量目標。然而,業界對于2019年的車市普遍不抱信心,此前,中汽協對2019年的車市預測是:中國汽車市場將停止增長,銷量與去年持平,增速為0。

2018年,豐田在中國共售出147.5萬臺,創下了歷史上的最好成績,而制定這個目標,則意味著豐田要頂著車市持續低迷的壓力,在華實現約8.5%的銷量同比增幅,這無疑將是一個不小的挑戰。

對于在制定目標上,一向屬于保守派的豐田,其實大可不必把自己“逼”得這么緊。畢竟中國車市去年的負增長,已經讓不少車企都變得格外謹慎——有的車企認為2019年充滿未知之數,已憚于對外公布預期目標;有的車企但求能和去年持平就好;而有的則高估了行情,時間過半便紛紛下調目標。豐田的預期目標,本可以定得稍微容易實現一點,外界會表示理解之余,年底做報告時數據又好看。

 

年初,豐田中國總經理前川智士對外宣布了豐田2019年的銷量目標為160萬臺。

但豐田偏不——當業界都把2019年視為愁云慘淡的“寒冬”時,在今年初的豐田新聞年會上,豐田中國總經理前川智士卻宣布,2019年,將是豐田的“實現之年”。

轉眼間,還有40天不到,我們便將告別2019年。至此,豐田僅用了10個月時間,三個品牌累計銷量便已超過130萬臺,目標完成率超過80%。

達成全年160萬臺的銷量目標,只是時間問題。

02,再添新猛將,TNGA架構持續為豐田在華發展“加Buff”

豐田的“小目標”實現在即,背后自然離不開TNGA架構自帶的Buff加成。

如果你有細心留意過豐田的展臺,就會發現,沒有了去年展示的科技感爆棚的“未來移動出行方案”、氫燃料電池車,今年的展臺內容又重新回歸到現行的產品上。

 

今年廣州車展的一汽豐田展臺上,放滿了多款在售車型,以產品吸引眼球。

在一豐、廣豐各自的展臺上,展車布滿了每一個角落,用豐富的產品陣營,撐起了本年度汽車圈的最后一出重頭戲。

更值得一提的是,廣汽豐田還趁此機會,帶來了一款全新車型——廣汽豐田威蘭達(Wildlander),新一代RAV4的姊妹車型,此次車展只作亮相,預計明年才上市?梢灶A測,這將又是TNGA產品陣營的一名新猛將。

 

時間撥回至2017年廣州車展前夕,第八代凱美瑞正式上市,成為豐田在國內投放的首款TNGA車型,也被視為是豐田在中國市場發起攻勢所釋出的強烈信號。

隨后,TNGA車型開始接踵而來——2018年,C-HR/IZOA奕澤上市、全新亞洲龍在廣州車展亮相;2019年,全新亞洲龍、新一代卡羅拉/雷凌、新一代RAV4上市。短短兩年間,豐田品牌下在華銷售的TNGA車型數量已經鋪至7款之多。以上,還沒算上雷克薩斯旗下的全新UX、新一代LS、ES等車型呢!

 

同樣是基于TNGA-C平臺打造的全新UX,被稱為“雷克薩斯版C-HR”。

在過去的10個月中,TNGA車型也在國內取得矚目成績——

第八代凱美瑞累計售出150,741臺,月均銷量超過1.5萬臺;

新一代雷凌上市后首個完整銷售月銷量便突破2.2萬臺,自7月以來,連續四個月銷量穩定在2萬臺以上,新一代卡羅拉自8月上市以來,更是連續兩個月銷量破3萬臺;

“雙子星”C-HR/IZOA奕澤合共累計銷量約9.6萬臺,;

亞洲龍上市首月訂單便破萬,上市7個月,累計銷量超過4.5萬臺,終端出現供不應求的情況;

剛上市的新一代RAV4首月也斬獲了超過3萬張訂單,氣勢如虹;

……

不難預見,隨著小型SUV C-HR/IZOA奕澤、中型SUV 新一代RAV4/威蘭達的到來,豐田在華TNGA架構下的SUV產品線已得到進一步的豐富,再加上原有明星車型相繼換代,TNGA架構布局漸豐。

 

一汽豐田全新一代RAV4榮放,上市首月訂單量就突破3萬張。

可以說,在落地中國的兩年間,憑借出色的市場表現,豐田TNGA架構的成功已經得到初步驗證;豐田的品牌形象,也因為TNGA而被重寫,過去中庸保守的豐田變得年輕、激進了,越來越多消費者愛上了這個脫胎換骨后的豐田。

隨著更多TNGA車型的加入,將為豐田在中國市場的加速發展注入源源不斷的新動力。

03,夯實在華市場地位,豐田靠的不只有TNGA

一款款強勢產品的涌入,無疑是近一兩年來,豐田在國內發展加速的催化劑。然而,豐田對中國市場的投入,遠遠不止只是這區區幾款新車。

從去年開始,11月初的上海國際會展中心,已經被進口博覽會“承包”了。進博會上從不乏車企的身影,豐田當然是車企中最積極參展的一個。

 

在首屆進博會上,豐田帶來了一系列未來移動出行的概念產品,很多甚至還沒在日本亮相過。

有的車企把進博會當成又一個車展,而豐田卻把它當成是展示自己對未來移動出行構想的窗口。首屆進博會,豐田帶來了e-Palette、e-Calm 01/02、e-Bench等一系列“未來移動出行方案”;今年,豐田則把重點放在了“氫電社會”上,告訴人們FCEV和其他電動化車型如何在未來和諧共存,促進真正可持續的環保出行。

這些充滿未來感的技術和構想,看似非常遙遠,實則已經觸手可及——早在2017年,豐田已經在常熟TMEC研發中心進行針對FCEV的實證實驗;在2022年的北京冬奧會上,豐田展出的未來移動出行工具以及FCEV產品也將部分被投入使用,以進一步檢驗其可行性。

 

第二屆進博會上,豐田的展示主題圍繞構建氫電共存社會展開,再一次強調全面電動化布局的重要性。

同時,豐田現階段在中國還致力于“三化(電動化、智能化、互聯化)”的加速搭載應用。具體措施包括:在電動化方面,2020年,C-HR/IZOA奕澤 EV版將正式上市,至此,豐田在華投入的電動化車型(包括HEV、PHEV和BEV)也將達10款之多;至2025年,豐田在華所有產品都會推出電動化車型;

 

在本屆廣州車展上,雷克薩斯還發布了純電版UX,這也是品牌旗下的首款純電動車型。

在智能化和互聯化方面,新一代卡羅拉全系標配豐田最新TSS智行安全系統、新一代雷凌全系標配車聯網功能。

全系標配如此高價值的配置,這在同級車中都是極為罕見的,即使在主打性價比的自主品牌上也不曾見過。但大家不必驚訝,因為隨著更多TNGA架構產品的加入,這種“標配”將成為豐田車的新常態。

 

豐田汽車社長豐田章男在上任不久,就曾提過“中國最重要”的想法。而今,無論是TNGA架構產品的迅速落地,“三化”的率先搭載應用,還是FCEV的推廣、未來移動出行方式的構想,豐田都把中國放在了史無前例的“優先級”位置上,力求進一步夯實在中國的市場地位。

前幾年的緩慢增長,是豐田為了把中國業務全面向“致力于制造更好的汽車”的TNGA架構模式過渡,而放慢了腳步。巨輪要掉頭并不容易,這正好也給豐田留有充足的時間固本培元、蓄力待發。而開放包容的中國市場,也誠心善待著每一個在這里悉心耕耘的企業。

而今,過往所有,皆為序章。豐田在中國已經跑起來了。

文 | 謝子珺

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